对菜园坝长途汽车站而言,这是它最后一次服务春运——去年12月,市政府出台《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》明确:在2019年底前,菜园坝长途汽车站将全面完成所有长途客运班线搬迁。 在该方案中,将与菜园坝汽车站一道,在今年底前完成搬迁的,还有大渡口、动物园两个长途汽车站。另外,红旗河沟长途汽车站将在2020年底前、陈家坪长途汽车站将在2022年底前完成长途客运班线搬迁。 车站,有别离,有重聚,更有回忆。对于菜园坝等长途汽车站,“老重庆”对它们有太多念念不忘——多少人曾从这里出发打拼,又有多少人从这里衣锦荣归。可以说,长途汽车站的历史,也是一座城市的发展史。 不过,大家最关心的,还是这些长途汽车站线路搬迁后,将给城市发展、市民生活带来哪些变化? 前世 曾是“春运符号” 也是回家中转站 准确地说,菜园坝长途汽车站是由两个汽车站组成——重庆汽车站与重庆长途汽车站,两者只隔一条菜袁路,前者位于菜园坝火车站旁,后者在菜袁路另一侧。只不过,大家习惯将这两个车站统称为“菜园坝长途汽车站”。 1995年,重庆汽车站建成,这个建筑面积3.28万平方米的大型车站,在投用后的很多年里,每天客运量维持在1.8万人次上下,车流人流川流不息。 该站建成后不久,马路对面的重庆长途汽车站也建成营业,发车方向主要通达渝西、云贵等地。两个车站迎来送往,让菜园坝地区成为主城最繁忙的交通枢纽。 直到今年春运,菜园坝长途汽车站依然是主城开通省际班车最多的,共计有到长三角、珠三角等区域的29条超长线路在这里发车。 在不少人眼中,菜园坝长途汽车站一直是一个“春运符号”——每每车站出行挤得水泄不通时,也就是在变相地提醒大家:一年一度的春运来了。 “在没有动车、高铁之前,菜园坝长途汽车站出行人气是最旺的,春运高峰期通宵排队买票那是常事。”家住南区路、68岁的“老重庆”许维州,对离家不远的菜园坝长途汽车站当初的盛况记忆犹新。 同样是1995年,重庆有了第一条高速公路——成渝高速。当时发往成都方向的班车,从菜园坝重庆汽车站出发后,要兜兜转转几圈才能上高速。于是,在最接近高速路口的陈家坪地区,新建一个汽车站的呼声很高。 3年后,陈家坪汽车站如期建成。这个建筑面积4.8万平方米的汽车站,先后开通发往渝西、川西、川南等方向的95条线路,每天最高发车800多班次,日客运量1.6万人次,一举跃升为与菜园坝齐名的“春运符号”。 在不少乘客心中,每当归家的班车驶进长途汽车站,也就意味着离家更近了,汽车站就是回家的中转站。 今生 “脏乱差”难治本 搬迁是大势所趋 2月20日上午10点,元宵节次日。重庆汽车站进站口,众多乘客手提行李袋、拖着行李箱排队进站。 人群中,来自长寿的大学生王华波拖着大箱小箱,不时从队伍中探出头来,看看前面人潮是否行进。 去年大专毕业后,王华波在家乡没找到满意工作。于是,今年开春,他打算去厦门投奔表哥。22岁的他,第一次出远门,由于没买到火车票,只能改乘汽车。 “没办法啊,能买到动车票谁来坐汽车哟,两者价钱又差不多,但坐汽车不仅路上颠簸,时间也久。”王华波耸耸肩,一脸无奈。 王华波的话,反映出当前长途汽车客运遭遇的尴尬——论速度,比不上动车高铁;论价格,又与后者相差无几,但乘坐舒适度却相差甚远。 这直接导致在今年春运期间,重庆汽车站单日最高客流只有1.5万人次,这一数字较前几年同期明显滑落。 菜园坝长途汽车站客流由盛转衰的“分水岭”,是在2006年。当时,位于龙头寺的重庆北站建成投用,原本停靠菜园坝火车站的不少火车改在重庆北站停靠。菜园坝火车站客流锐减,紧邻的长途汽车站客流也被“殃及”。 “以前很多人都是下火车就来汽车站来坐汽车,现在火车来得少了,客流也少了。”在菜园坝长途汽车站附近经营餐馆的老板朱先生说,早些年春运高峰期,餐馆一天营收能到5000元以上,而现在人最少的时候,一天只能卖出两三碗面。 朱老板打听到在重庆北站南广场汽车站附近开饭馆的,客流多、生意好,他计划赶在菜园坝长途汽车站客运线路搬迁前先把自家馆子搬了。 而对车站工作人员来说,“搬家”的心理影响更大。 按照规定,今年内菜园坝长途汽车站长途线路将分别搬迁至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站、重庆西站和大学城站。 “车站线路搬迁后未必能保证客流,这是我们担心的地方。”汽车站运营方是市交运集团,其站务中心人士认为,长途汽车站布点的第一要求就是位置当道,要顾及乘客们的乘坐习惯。 不过,基于城区开发再造的考量,车站线路搬迁已是箭在弦上。 在2018年11月出台的《重庆市城市提升行动计划》中,明确提出“疏解和完善长途汽车客运站,推动菜园坝、陈家坪等长途汽车客运站功能转型”;而当年底出台的《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》,也阐明搬迁目的是“缓解主城交通拥堵、改善空气质量、提升城市品质”。 “菜园坝地区周边环境早该彻底整治了!”水果摊主谢伟国在菜园坝水果市场经营多年,说起菜园坝的“脏、乱、差”满腹牢骚。 前不久,他进了一卡车新鲜水果。因为春运期间汽车站有太多班车进出,再加上出租车、私家车争道,数起擦刮事故造成路面交通瘫痪,他的水果车在菜袁路上足足等了近3个小时,不少时鲜水果都变质了,损失惨重。 事实上,早从2000年开始,市政府就曾发布《关于加强菜园坝地区综合整治通告的通知》,要求辖区政府及交通、公安、市政等市级部门,规范菜园坝地区交通、治安、经营和城管秩序,充分发挥其客运交通枢纽集散辐射功能。环保、市政等部门也对菜园坝地区进行过多次综合整治。 但是,整治往往在“见效”一段日子后,又一次次“旧病复发”。直到如今,这里的一系列问题如:久未整修的车站外墙建筑陈旧掉色,菜袁路路沿多处受损,站前广场指示牌陈旧残破、路面油污易滑,如厕难、过街难,“羊儿客”上下撺掇,游摊抢道不让行,交通出行动辄瘫痪……都没有得到完全解决。 如此一来,导致“脏、乱、差”一度成为菜园坝的代名词,而它作为窗口地区,又给市民特别是外来游客留下不好的印象。 陈家坪地区同样如此,特别是长途汽车站周边的非法运营问题屡禁不止,在这里,交通执法部门曾在半个月就查获52台“黑车”。
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